重生科技狂人-第678章
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该项措施的奥妙主要在于，私营铁路客运公司只要加入国家铁路客运公司，那么压在它身上的客运义务就会被免除，并转移到国家铁路客运公司身上，而铁路货运仍然是一门好生意，甩掉包袱的私营铁路客运公司，就不用举着可怜的财报喊破产了。
事实上，国家铁路客运公司就是美国政客集体为了响应公众对铁路客运衰落的关注，而做出的一个权宜之计，当三分钟热血消耗完、公众关注转移后，美国铁路客运便可以寿终正寝了。
不过，世事变幻就是如此奇妙，在一片默契的看衰当中，于1971年5月1日正式宣告成立并投入运营的国家铁路客运公司，赶上了1970年代两波世界能源危机，最大的竞争对手民航业和公路运输受到重创，进而奇迹一般地苟延残喘到现在。
时至今日，国家铁路客运公司的年上座率，稳定在2000万人次左右，一直没有能够实现财政独立、自负盈亏，不过它在某些地区的资源整合还算成功，比如把西海岸原来的三趟列车，合并为海岸星光号，成了第一条纵贯西海岸的旅客列车，往返于洛杉矶和西雅图之间。
可就剩下这么一点残羹冷炙，还要被加州高铁抢。
洛杉矶和旧金山之间的距离，国家铁路客运公司的运营时间大约在10小时左右，而加州高铁可以直接节省一半时间。海岸星光号一下子就被打残了！国家铁路客运公司怎么能不急？
实事求是地讲，国家铁路客运公司还属于小虾米，受加州高铁威胁最大的是民航业和公路运输。
从美国铁路客运的衰落过程当中不难看出，除了一些客观原因，这里面有着汽车工业和飞机工业资本的暗中推波助澜。
加州高铁一旦投入运营，加州的运输业必然改变游戏规则，民航业和公路运输目前所享受的巨额利润，将会不可避免地大量流失。
那可都是真金白银，既得利益者怎么可能甘心拱手让人？
混进《壮志凌云》庆功宴大闹一场的那个家伙，就是洛杉矶和旧金山之间运输业的一个投资者。
此人从警局出来后，理直气壮地扬言道：自己会继续反对造成巨大失业的加州高铁，而其中的关键是，让唐焕这个最大的私人投资者打消念头。
……
心情不爽的唐焕，此时正观看史蒂芬·斯皮尔伯格送来的一部由他监制的动画电影样片，名字叫做《anamericantail》——《美国鼠谭》。
这是史蒂芬·斯皮尔伯格第一次涉猎动画片领域，在唐焕的高科技支持下，其艺术创造力得到尽情发挥，结果就是，《美国鼠谭》的制作非常精美细致。
这是题中应有之意，已经不能让唐焕为技术成就而激动了。因此，他的注意力放到了电影故事本身，并且看得津津有味。
《美国鼠谭》描述了小老鼠伟福跟随他的家人，从俄国移民到美国，但途中失散，寻找方法找回家人的故事。
……
1885年，俄罗斯的shostka镇，一个老鼠家庭——mousekewitze家族，因为哥萨克人的军队，以及其所饲养的猫，摧毁了他们的聚居处，所以决定移民到美国，并且深信那里是一个没有猫的新世界。
在航行中，年幼的儿子—伟福，因暴风雨而从船上掉下海，认为断无生理的其他家人，则黯然地到达美国。
与家人失散的伟福并没有死，而是借助一个瓶子飘浮到美国，并被一只法国鸽——亨利所鼓励，开始着手寻找他的家人。
糟糕的是，伟福遇到了骗子老鼠华伦，原本以为对方可以帮助自己寻找家人，结果却被卖到了血汗工厂。
好在，伟福与一只在城市环境中有巧妙生存能力的意大利老鼠——东尼一同逃脱了。
然后，伟福与爱尔兰老鼠——毕奇一同唤起同胞，站起来对抗猫。
这时候，有一群名为mottstreetmaulers的猫众攻击老鼠市场。移民的所有老鼠们，这才得知，美国没有猫的传言是错误的。
……
看到这里，唐焕的眼泪差点笑出来，“美国没有猫的传言是错误的……你们实在太有创意了！或许，史蒂芬，你应该给我留一个配音的机会。”
斯皮尔伯格耸了耸肩，“好吧，我记住了，如果有下次的话。”
……
正讨论着《美国鼠谭》的精彩之处，助理送来了一份报纸，最先映入眼帘的就是那个宴会捣乱者，面对记者慷慨陈词地发表战斗宣言的模样。
斯皮尔伯格瞥了一眼报纸后，叹了一口气，“加州高铁的反对者，把矛头转到你这里，不应该！”
“谁让我是最显眼的目标呢。”唐焕美式地自我解嘲道。
得到首富先生恩泽，以及心存好感的人可不少，当幸灾乐祸的《华盛顿邮报》大肆渲染唐焕在自己的庆功宴上，如何被人袭击后，惹来了一片唾弃之声。
当然了，加州高铁也随之成为全美舆论关注的焦点，围绕着建设与否，展开了热烈的讨论，
加州高铁不但在商业利益上动了强力对手的奶酪，还在高达300亿美元的建设资金上，让加州人举棋不定，难以取舍。
？（未完待续。）
第0717章 谁赞成我就支持谁
……
加州高铁在规模上的概念，接近于原本时空里几十年后中国的京沪高铁，但长度还是不及京沪高铁。
根据现有的计划，加州高铁建设资金来源于三个方面——联邦拨款、加州自筹和私人参股。
在这当中，唐焕确认的投入，从最早的2亿美元，一路飙升到近期的15亿美元。并且其贡献了很大份额的启动资金，使得加州高铁项目的前期工作基本完成。
由此可见，这位美国首富先生，对加州高铁项目的信心如何之足，同时也在某种程度上表明了他的实力之强，以及增长之快。
所谓的加州自筹，不外乎发行债券之类的融资手段了。
虽然有着美国首富在前面做标杆，加州人对加州高铁颇为热情，但加州的纳税人也非常现实，对这种投资周期过长的基础建设项目态度保守，不愿意平添负担。
毕竟，未来再美好，那也是未来；美好未来的最大敌人，就是诸多的不确定性。
另外，加州高铁的建设，也涉及到了土地、拆迁、环保等等的问题。
不过在唐焕看来，此类困难相比于原本时空里的几十年后，已经算是好解决的了；真正的关键之处在于，让加州人认识到加州高铁的价值，从而通过融资法案。
好在，花样造势、争取民望那一套，唐焕非常熟悉。这些年他的交游广泛可不是徒有虚名，像《纽约邮报》之流的跳梁小丑上蹿下跳地不断朝自己吐口水，最后却只能沦为开心解闷的笑料，就是人脉在潜移默化地起作用。
何况，唐焕手里还掌握着好莱坞的力量，各路明星们是时候站出来贡献一下号召力了。
“如果加州高铁建成，那来往于南北加州之间的电影人，肯定会得到极大的方便。”斯皮尔伯格隐隐地流露出自己对加州高铁项目的态度。
“但是，加州高铁威胁到了民航业、公路运输的既有利益。”唐焕悠悠地说道：“这些反对者之所以开足火力针对我，无非就是抱着射人先射马、擒贼先擒王的念头。可笑的是，他们除了从财政负担、失业率等方面找似是而非的根据之外，竟然还搬出一个拙劣的借口，把加州高铁形容为我一个人的牟取暴利的工具，真是把大家都当成了任意愚弄的傻子。”
“如果谣言流传久了，那很多不明真相的人，难免会把它当成真的，还是澄清一下的好。”斯皮尔伯格关切地建议道。
“确实需要严肃认真地解释一下。”唐焕点了点头，“值得欣慰的是，很多人还是理解我，并且支持我的。”
说到这里，唐焕话锋一转，随口问道：“我听说，你接了华纳的一部电影，需要在中国取景拍摄？”
这就是唐焕做人高明的一个体现，他几乎掌握着像斯皮尔伯格之类的重要好莱坞电影人的全部动态，并且预料到这个大忙人，除了送《美国鼠谭》样片来给自己欣赏之外，还可能另有所求，即华纳正在筹拍的那部电影《empireofthesun》——《太阳帝国》。
这个项目来源于华纳所购买的同名小说改编权，作者为英国小说家詹姆斯·格雷厄姆·巴拉德，其被认为是世界末日小说的大师，而1984年的《太阳帝国》，则是一部相对传统的战争小小说，并且深得好评，还带着半自传的性质。
因为，詹姆斯·格雷厄姆·巴拉德1930年就出生于中国上_海的公共租界，并且在那里长大，直到太平洋战争爆发，日本将这些英国人关进了集中营。
这段“为了吃饱肚子什么都愿意干”的惨痛经历，对詹姆斯·格雷厄姆·巴拉德影响很大。而小说《太阳帝国》里，名叫吉姆的小男孩，做为集中营里一名战俘的故事，便由此得到启发。
就像《e。t。外星人》里有关“失落的纯真”的主题，斯皮尔伯格对这个项目很感兴趣，最后中途参加了进去，成为了导演。
显而易见，这部电影有一关绕不过去，那就是要到中国上_海实地取景。
于是华纳接触大陆相关方面，可谈判进展十分缓慢，严重拖慢了项目的进度。
见此情景，华纳老板史蒂夫·罗斯有点坐不住了——《太阳帝国》的拍摄预算高达3500万美元，每延误一天，就意味着多一笔损失。
没办法，找门路吧。就这样，华纳自然而然地想到了唐焕这一派。
要知道，以新奇、恢弘等元素著称的《古墓魅影》系列，就是在中国大陆取景拍摄，其效果不但让电影本身质量过硬，更是让好奇的美国观众如痴如醉。
在中国，人家如鱼得水，华纳却徒劳无功，那就只能说明属于能力问题了。
不过，华纳老板史蒂夫·罗斯不愿意亲自上门找唐焕，两人虽然休兵不战了，可史蒂夫·罗斯付出的代价是亏损严重的雅达利和华纳唱片的控股权，心结难消啊！
当年稀里糊涂地把电影《e。t。外星人》的电子游戏改编权，以史无前例地3000多万美元卖给华纳的斯皮尔伯格，当然清楚双方的纠葛，加上这件事虽然是一个愿打一个愿挨，但把对方坑得太狠却是千真万确的，难免心里有些愧疚。
就这样，斯皮尔伯格主动请缨，“我去和唐说这件事。”
史蒂夫·罗斯当然求之不得，赶紧顺水推舟地让斯皮尔伯格全权负责。
只是斯皮尔伯格没有想到，唐焕突然被加州高铁的麻烦事烦得够呛，还真不好找机会开口。
现在唐焕主动问起了这件事，斯皮尔伯格的心里这个舒坦啊，连忙回答道：“对，我需要尽可能地再现1940年代被日本占领的上_海，当中会涉及到封闭一些街区、雇佣大量群众演员等等问题，估计拍摄时间最少也得三周。”
说到这里，斯皮尔伯格一阵苦笑，“但问题是，华纳和当地的沟通始终难以到位，连项目进度也因此受到了影响。不知道唐可否从中斡旋一下？”
“没有问题。”唐焕很痛快地点头答应下来，最后又说道：“我在大陆那边正好也有一部大�
