我的教练是死神-第291章
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在这里我不得不首先感谢法拉利的两位车手。与以前的法拉利给人留下的印象是那种死气沉沉地包揽比赛的前两名、甚至连让人诟病的让车都做得那样肆无忌惮不同的是，叶枫和莱科宁这两个法拉利的新人开得却是极具冲击力和震撼力的性感赛车！
让人感到惊叹的是，虽然前四站的比赛中法拉利双雄再次像以前那样有三次包揽了前两名。而叶枫更是四站比赛全部站上领奖台，但是在叶枫和莱科宁的身上我却并没有看到曾经的法拉利的那种让人昏昏欲睡的影子。取而代之的是我看到了两个对荣誉和胜利的无比渴望的赛车天才，我看到了他们那种在无时无刻的竞争中还保有的让人震撼的团队精神和默契的配合！
很难想像这样极具矛盾色彩的两种关系叶枫和莱科宁究竟是如何将它们处理的如此平衡的。他们的关系甚至让我想起了迈凯伦队史上那一对曾经让整个车坛都黯然失色的伟大组合：塞纳和普罗斯特！
不过和那两位前辈那势如水火的关系完全不同的是，叶枫和莱科宁之间的关系更加的复杂、更加让人难以捉摸！他们场下是好友，场上又是敌人，但在面对外来对手的时候又是忠诚的战友。这让他们这样一对冠军组合在一起显得是那样的独特和耐人寻味，但让我可以确信的是叶枫和莱科宁终将取得和塞纳与普罗斯特同样伟大的辉煌成就！
当然，在这里我还得同样感谢刚刚顽强地向世人重新证明了自己的阿隆索，正是这些才华横溢的年轻人精彩的发挥让我看到了F1新的希望！
对于新的赛季，我开始试目以待了！也许我永远不会成为法拉利的车迷，但我却并不否认对于法拉利队中的两个年轻人的关注，让我很感兴趣的是他们身上体现的那种对抗精神和团队协作这对矛盾体在碰撞时闪现出的璀璨火花。
而对于法拉利的车迷我想说的是，你们完全不必担心曾经的铁三角的相继离去，因为你们已经拥有了目前整个联盟中最富有活力、才华的天才二人组……”
——摘自《太阳报》……
西班牙站的比赛叶枫虽然只获得第二，但并没有影响老叶的心情。这个赛季的开局已经比以往叶枫的任何一个赛季要好了很多，所有的既定目标基本都得到了实现，现在叶枫所要做得就是保持住自己的良好状态并且伺机拉大与后面对手之间的差距。
而在获得了连续的胜利之后，整个法拉利上下全都士气高涨、信心满满。三巨头的离开看起来并没给车队带来太大的波动。
经过了两周的休战，F1大奖赛移师土耳其的伊斯坦布尔。也许是连续的失败让丹尼斯和他的车队都感觉到了巨大的压力，所以英国老头在这站比赛还未开始的一个星期便通过媒体开始向让他吃尽了苦头的法拉利发出了挑衅。
丹尼斯公开宣称，法拉利在前四站比赛的那种压倒性优势将不会持续到伊斯坦布尔，而迈凯伦在解决了赛车速度和稳定性上的一些问题之后将会给意大利车队带来巨大的麻烦！同时他还相信汉密尔顿必将会从这场比赛开始强势回归！叶枫和莱科宁的好运气可以说算是到头了……
在这么多年都已经习惯了丹尼斯这个英国老头喜欢胡搅蛮缠后，大家都并没有将他的话太放在心上，毕竟现在法拉利的强势是显而易见的，而事情也越来越开始证明汉密尔顿去年的那般华丽的亮相也许只是昙花一现罢了，也许随着时间的推移这个曾经让人寄予了厚望的黑人车手会像大多数F1少年天才那般逐渐走向平庸……
土耳其站的练习赛几乎就是在这样一片看衰迈凯伦和汉密尔顿的气氛中开始的，不过让所有人都没有想到的小黑和他驾驶的那辆经过改进的银箭从一开始便和队友科瓦莱宁一起牢牢地压制着所有对手，小黑似乎在用这样的方式来对那些轻视他的人作出强有力的回击……
第三百五十二章
凯伦的两部赛车接连两天统治土耳其站的练习赛，就利赛季初连续把持F1头排的氛围即将改变了吗？
不！至少叶枫不这么认为。虽然来到伊斯坦布尔之后他的赛车在两天中的调校出现了一些小问题，但他依旧将自己的目标直指他本赛季的第三个杆位和第四个分站赛冠军，只要他能赢下这个殊荣，他的杆位纪录超越此前与他并列的阿隆索达到15次，这也将追平队友莱纪录成为现役车手中获得杆位次数最多的人之一。（叶枫夺冠那年分走了阿隆索几个杆位，现实中阿隆索以17个杆位依旧排在第一要知道这是叶枫在仅仅参加了三个半赛季的F1比赛便已经达到了冰人奋斗了八年的成就。而且叶枫获得的分站赛冠军次数也已经达到了1个，距离现役车手中莱科宁和阿隆索同样获得的17次冠军的一步之遥而已，赢下这场比赛他将会成为F1现役车手中最成功之一，这样的荣誉中国叶并不想让其旁落。
果然在周六的排位赛开始之后，叶枫便展现出强烈的求胜欲望。而迈凯伦的两名车手的状态同样热的发烫。看起来这是一场谁都不想输掉的比赛，从排位赛的一开始争夺便已经白热化！
第三阶段赶在叶枫前面出场的汉密尔顿在停表后第一个完成了自己的最后一个计时圈。1分27秒923，这个数字已经最快成绩。现在所有人的目光都放在了后面还没完成比赛地两辆法拉利赛车上。
1分27秒808！~。莱宁惊人的发挥，看起来冰人的小老乡并不完全想当一个配角，他以一个完美的单圈成绩将队友汉密尔顿都压制了下去。
“哦！”
伴随着正在做最后一个计时圈的冰人的一个微小地失误。赛道上响起了巨大地叹息声，而莱科宁获取杆位的愿望也随着这声叹息而烟消云散。现在所有的目光都只留在叶枫身上，他的表现将决定杆位地归属！
1分27秒617！：：己地第十五个杆位揽入怀中。虽然现在叶枫的成就距离车王舒马赫保持的68次杆位、91次分站赛冠军的纪录还＋＋的叶枫来说一切都皆有可能！
……
在最后一刻接连被人超过而痛失杆位的汉密尔顿无疑有些失落，这对于在此前的练习赛中一直表现完美的他来说无疑是一个沉重的打击。而且更为关键地是，即使科瓦莱宁会给他让车，他依旧感觉到在失掉杆位之后想要战胜前面的叶枫的难度已经大大增加。
现在地英国小黑已经完全没有了去年刚刚出道时小视天下英雄的豪气干云。这其中最主要地还是因为叶枫的复苏，其实在上个赛季的后半段英国人已经深切地感觉到中国叶的极大威胁。在被叶枫多次超越后。汉密尔顿在面对这个曾经被他小视的对手时已经变得有些底气不足。
其实这都不是问题的关键，关键就在于汉密尔顿在和复苏后的叶枫的几次直接较量中发觉这个中国对手的技术似乎都有点无懈可击的味道，很多时候无论他怎样努力，面对越来越强大的叶枫时都有些力不从心的感觉。
对于一个车手而言输掉信心要远比输掉几场比赛甚至整个赛季都要可怕地多。汉密尔顿也不想在心中留有关于叶枫的这样的阴影。但消除内心的这种负面情绪是需要有说服力的成绩来说话的！所以小黑想要在叶枫面前扭转颓势就必须直面中国叶并且战而胜之！这其实就是一个循环，而问题的关键就在于汉密尔顿能否战胜叶枫。
……
“我们可以看到比赛一上来就处于非常激烈的竞争中，仅仅两圈便已经有三辆赛车退赛。加上赛前超级亚久里车队由于资金短缺而退出了F1联盟。17辆赛车了！
第一集团的争夺也更是紧张，最近一段时间，外界对汉密尔顿的质疑正在越来越多，这位22岁的小将也承受着远远超过他上个受的压力，而在这场比赛里汉密尔顿从一开始就紧追着叶枫不放，看来英国小将并不想放弃这样一个挑战叶枫、向世人重新证明自己的机会。
我们在这里希望叶枫能够顶住这样的压力！”
随着老沙在电视里的解说08年土耳其大奖赛的正赛也火如荼。正如老沙所说的那样，利用起跑便超越了队友的汉密尔顿一上来就猛追前面的叶枫，似乎将这场比赛看成了最后的一场对决一般！在他这样拼劲全力的发挥下，领跑的叶枫一时间还真没拉开与小黑之间的差距。
对此。叶枫也显得不是那么着急，虽然被逼得很紧，但还是稳稳地控制着自己的比赛节奏和既定战术。其实他在上一场比赛中有段时间被后面的阿隆索追的很是手忙脚乱还是反映出老叶在技术发挥的稳定性和心理的承受能力上与顶级的车手还是有一些差距。在比赛之后为此他还让塞纳很是教训了一顿。
所以这场比赛的准备工作叶枫从头到尾都做得很充分，即使来到这里后遭遇了一些赛车调校上的问题。叶枫也努力让自己保持平静不要着急，就如同现在被汉密尔顿追的很紧之际，他还在努力控制着自己的情绪，想要让自己的能力更进一步叶枫就必须让自己在这样的激烈对抗中不断成长。
对于后面的汉密尔顿，叶枫也明白这个对手的心思，其实他也走过和对方类似地发展轨迹。在F1亮：：。但是时间总是不会有任何的停歇。往日的天才初哥也总会成为老车手的，而人们对于老车手与菜鸟的要求和期望却是完全不可同日而言的。
有一个完美的菜鸟赛季其实是一件有利事情。在这一点上叶枫可是深有体会。完美地亮相提高一个车手地知名度，甚至可以给车手本人弄到一个数目可观的大合同，但反过来完美的亮相也同样意味着你已经将人们对你的期望拔高了许多，因此在新地赛季人们就会不仅仅满足于像一个普通的二年级生那样来要求你，所以当年的叶枫在他地第二个赛季里便承受了远比他的处子赛季要沉重地多的压力。他后来的那次严重的受伤也许有偶然的因素在内，但也跟他当时肩头背负了太多压力有关。
现在的汉密尔顿和叶枫当初的情况差不多，在万人瞩目下却有一个糟糕的开局，所以小黑的压力就可想而之了。在准确地把握了对手地心思之后叶枫反而更加放松。主动权本来就在他的手中。只要汉密尔顿敢犯丁点错误，他叶枫便一定会抓住机会迅速拉开差距……
……
现在的叶枫和汉密尔顿就是在赤裸裸地单挑，谁想要赢得这场比赛就要在包括技术水准、临场发挥、心理和赛车状态等全方位上超过对手才行。这样地场面无疑是最让车迷热血沸腾的情景，同样还是叶枫最喜欢地战斗模式。说实话。以前虽然有过交手，但叶枫还不像对阿隆索、莱科宁这些老对手一般熟悉异军突起的汉密尔顿，借此机会他也想更深入地了解这个对手。
而从目前的这辆法拉利赛车与迈凯伦赛车的对比来看。法拉利的这辆F2008无疑还保持了其一贯的风格，就是｜L先，但是想把这种拥有绝对速度的赛车真的开到很快却也不是件容易的事情，因为比赛不仅仅有直道，更多的还有弯道，所以法拉利赛车对于车手的过弯技巧以及掌控如此一辆奔放的快车方面都是极大的挑战。
而汉密尔顿驾驶的这辆银箭用专业的点的话就是更加均衡、更加细腻。这辆MP23在绝对速度和过弯性的平衡上做得更为均衡，｜L对速度不像F2008那样凌厉，但在过弯的稳给车手更加灵活的调整空间。可以说，这也是迈凯伦赛车的一贯设计风格。
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