我的教练是死神-第252章
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被雷诺赛车这么一挡，在他身后的赛车纷纷减速避让乱成一团。只是叶枫却阴差阳错地没有受到这次混乱的波及。当时他正被前面的阿隆索斜线阻挡，本来就正被降速从对手另一面过去。而被特鲁利这么突然一挡，阿隆索只能顺着原来的方向继续避让，所以叶枫几乎没费吹灰之力便从前面两部赛车车头反向超了过去。
“喔！好险啊！差点心脏病都要被吓出来！”
一下子跃居第四的叶枫远离刚此那个“是非之地”老远之后一口气才缓了上来。刚才那一刻叶枫甚至都已经自我窒息。要是就那么撞上阿隆索，铁定是个双双退赛的结局。那么车王就铁定获得年度冠军了！简直是越想越让叶枫后怕。不过这样一激也更加让叶枫谨慎了起来。
甫一开始就发生如此的混乱，的确让所有人都吃了一惊。不过所幸的是纠缠其中的赛车都没有发生碰撞或者退赛之类的事故。不过即使如此，原来排名第四和第五的特鲁利和阿隆索成为了这场事故的最大受害者。他们在重新开始奔驰的时候阿隆索落在了第九，特鲁利反而更惨落在了第十一。而此前排在第十发车的舒马赫则上升三位，冲到了第七的位置。
这样的排位不禁让场面变得更加紧张。这个时候占据优势的依旧是舒马赫，而现在车王似乎已经摆脱了昨天事故的阴霾而向前面的前队友巴里切罗发起了冲击。巴西老将被车王超越只是一个时间的问题，现在舒马赫每往前冲一位，夺冠的希望就更进一步。
……
现在形势最为不利的就要属阿隆索了，这个西班牙人几乎要被特鲁利的搅局行为给气死了！他不知道是海费尔德挡了特鲁利的路才导致这一切的发生，所以阿隆索甚至决定如果他就这么输了总冠军，那么他在赛后一定会投诉法拉利车队的不当得利行为。
不过比赛才刚刚开始，阿隆索只能咬紧牙关努力地往前冲。情形逼迫他只能比舒马赫获得更多积分才有可能逆转，所以他也朝排第八的巴顿发起了挑战。
此时天气一点也没有好转的迹象，依旧在下着雨。就在场面刚刚恢复平静没多久，赛道上就再次出现事故。这一次佐藤琢磨就没那么幸运了，他的赛车在过弯的时候在湿滑的赛道上发生了横移，直直地撞在了赛道护栏上严重损伤，只能退赛，一圈之后，韦伯和小舒马赫的赛车又发生了严重碰撞，安全车不得不开始出动。比赛仅仅开4，就有3辆车手退赛，这也充分反映了在此时的天气情况下比赛的艰难。
不过，这样一来叶枫又很幸运地成为了安全车出动的幸运儿。当他正在努力地追赶前面的海费尔德的时候，他和德国车手的差距就这么一下子消失于无形了。看来事故也有事故的好处，可是现在叶枫却一点也不敢轻松，谁知道后面会发生什么。
第三百零四章 收官（十三）
全车的出动对所有正在追赶的车手来讲都是一个契机个巨大的危险。因为你既要在高兴与前面对手缩短距离的同时也要提防身后对手的进攻。
现在所有人都在盯着此时在赛道上领跑的安全车何时退出赛道。比赛在它的引导下已经经过了3，而赛道上事故赛车的残骸还在紧张地清理当中。
终于，在所有人几乎紧张地窒息的时候那辆闪着黄色警灯的银色大奔退出了赛道。马萨驾驶的那辆威廉姆斯赛车第一时间不是急于加速而是略微减速将他身后的莱科宁逼得也跟着减速之后才一轰油门开始了加速。
此时镜头第一时间对准了还在为总冠军争夺的三位车手！几乎是一水的强劲，阿隆索趁着重新起速的当口凭借车速干掉了巴顿，而舒马赫也终于越过了老伙计巴里切罗的防守。只有叶枫的超车暂时失败。早就意料到叶枫意图的海费尔德死死地卡住了超车路线。让叶枫超车的企图没有得逞。
不过叶枫也不是没有收获，他和德国车手之间的差距已经被缩小到几乎可以忽略不计。没有拖泥带水，叶枫果断地开始了超车的尝试。现在对他来说时间就是敌人，想要夺冠就必须尽快摆脱前面的纠缠。
应该说作为宝马索伯的当家车手，海费尔德还是很具有实力的。不过此时的宝马车队毕竟只是刚刚组建一年多，所以在赛车性能上还是无法与这辆甚至让法拉利和雷诺都要退避三分的FW…28抗衡。
很快。海费尔德就被叶枫逼得很狼狈。屡次在过弯地时候发生小侧滑，场面十分的惊险。而叶枫现在也很小心地追着对手。在不是最有把握超车地地方，叶枫还很小心地与对方拉开点距离，生怕再遇到刚才那样几乎追尾的情形。
不过，鉴于两部赛车之间的差距，这样的缠斗并没有维持多久。在第十一圈的第四个弯角。叶枫趁着对手线路稍微走的有点大的情况下，果断地从外道冲进去超车。海费尔德同时弯切弯拼命地死守。而旁边地叶枫又突然虚晃一枪让赛车减速过弯同时也来到了德国人的内侧。
晚切弯的德国人同时占据了这个连续弯的内道，不过这个时候切弯之后处于外道的叶枫比刚才的速度还快。追的更近。终于在过弯的时候叶枫生生抢在对手之前在外道强行切弯。怕和对手撞车的海费尔德只能选择避让。两次进逼形成了一次超车，叶枫完成地干脆利落，就像教科书一般精准。
就在叶枫超车的同时，车王也在朝现在排在他前面的另一部雷诺赛车发起了冲击。费斯切拉也知道只要让舒马赫超过去，那么队友争夺冠军的希望就又要小了一分。这个时候意大利人也完全豁了出去。拼命地守着路线。看着对手这股宁愿撞车也不退让地架势，舒马赫一时也没有好的办法，只能选择继续跟随，寻找机会。
这个时候，比赛的紧张已经让所有的车迷都全情投入。甚至没有人注意到刚才还在下着地雨现在已经停了。由于之前的雨本来不大。所以此时赛道上虽然湿滑但实际上并没有太多的积水。
所以当比赛又紧张地进行了10圈的时候，赛道上很多地车的不断经过，已经开始干了。这也就意味着，车手们终于可以不用在湿滑的环境下比赛了。不过还没等各车队的人研究如何采用轮胎策略地时候。赛道上突然之间再次发生了意外！
镜头此时对准的正是车王的法拉利赛车。只见赛车的右前轮已经完全瘪了下去！车速也完全降了下来。
爆胎！车王居然在这个时候爆胎！原来正是这刚刚开始变干的赛道惹得祸。由于F1赛车的高速度，＋：高。而当此时赛道上有的地方干有的地方湿的时候就会让高温的轮胎处于一种冷热不均的情形，这种情况到一定程度就会导致爆胎的可能性大大增加！谁也没有想到，大家才刚刚开始注意到赛道的变化。舒马赫就成为了这种情形的第一个受害者。
昨天变速箱故障导致排位赛泡汤，今天又爆胎！如果再加上上一站爆缸的话，车王最近的一段时间可真算得上是流年不利！不过所幸的是此时舒马赫的赛车距离维修区已经很近，所以虽然艰难，但是车王还是坚持着让赛车进站更换轮胎。
一时间随着车王的爆胎事故的发生，场上的情况又发生了大变。比赛进行了22圈，此时叶枫排在了第三。而超越了巴顿的阿隆索随着车王的进站再升一位排在了第七。按照这样的排名，叶枫从刚才的总积分第三一跃升到了第一。阿隆索的排名可以获得两个积分，落后跌出积分区的舒马赫1分，落后叶枫2分。情势变得名车手积分差距陡然变成1分是赛前谁也没有想到的情况。
“叶！加油！你干的很不错！继续往前冲！现在你的名次最占优！加油啊！”就在叶枫努力地缩短与前面的莱科宁之间的巨大差距的时候，耳机里适时地传来了迈克尔的声音。
听得出来此时的澳洲人比叶枫还要兴奋，毕竟作为车队经理时间不长的他带领车队面对如此大的机遇也是第一次，眼看叶枫也许就要完成逆转，怎能让他不兴奋？再加上从老威廉姆斯那里，迈克尔已经知道叶枫就要离开的事情，他知道这也许是他近几年带领车队夺得冠军的最好时机了，所以此时的迈克尔以往的冷静变得荡然无存。
“小子！小心一点！先别忙着高兴！比赛到结束还早着呢！舒马赫虽然爆胎，但是他并没有退出比赛，何况其实他即使不爆胎也就要准备进站了！所以那个家伙的损失并没有人们想象的那么大！”
这个时候塞纳果断地提醒着叶枫，他才是这个时候最为冷静的人。作为和舒马赫一个级数的人物，车神知道对于舒马赫这样的人来讲，只要他还在比赛那么发生任何事情都是有可能的。
果然，爆胎虽然让舒马赫浪费了很多时间，但是他在出站之后还是排在了第十二位。这场比赛他还有机会，只要他能追到第四的位置就能铁定确保冠军！因为此前舒马赫是三位车手里获得分站赛冠军最多的人，一共六次，而叶枫和阿隆索都是五次。
而如果舒马赫再拿五分的话，即使叶枫能够夺冠，积分和分站赛冠军都追上他，也不能阻止车王第八次夺冠，因为舒马赫夺取的第二名要比叶枫多一次。不要小看这一点点差距，在积分和分站赛冠军都相同的情况下，这就足以让车王最后胜出。
而刚才的对比也只是在叶枫夺冠的情况下，如果叶枫没有夺取分站赛冠军，那么车王需要夺下的名次就不需要到第四，而那个时候即使平分，凭借分站赛冠军多一次的优势车王也能夺冠！塞纳也正是算到了这点才让叶枫一定要小心。
而舒马赫的表现也一点也没让车神失望，利用叶枫和阿隆索相继进站的这段时间，他很快连续超越了前面的两个对手，然后又趁巴顿进站而排在了第九位，重新开始对积分发起冲击！然后两圈之后车王又超越了刚才已经超过一次的巴里切罗，又趁着费斯切拉进站的功夫再次回到了他刚才曾经到达过的第七的位置，距离第四这个理论上的临界点也只有几步之遥。
而这个时候，场上的局面再次发生了变化。由于出色的进站策略和队友费斯切拉的让车，阿隆索此时已经排到了第五，因为叶枫还在和冰人苦苦纠缠，所以上升一位的阿隆索按照此时的位置，积分已经追平了前面的叶枫。而两人的夺冠次数都是5，然而夺取第二的次数阿隆索也比叶枫多一次，这时占优地又变成了西班牙人！
比赛比到现在已经不能用一个简单的紧张刺激而形容了，一站比赛中多次发生年度车手榜前三的大幅度更迭绝对是这十几、二十年里都极为罕见的一次。大多数的车迷已经无法计算清楚“争冠三人组”之间这看起来极为混乱的对比关系了，他们只能呆呆地看着赛道上，等待所有赛车冲线的时候获得一个最终的结果。
……
现在的老叶已经不太去操心排名的问题了！摆在他眼前最大的问题就是如何干掉前面的莱科宁。为此叶枫甚至采用了比对手晚进站、短进站的策略，才堪堪地将两人的距离缩短到可以发起进攻的地步。
这么多场比赛下来，如果说还有哪名车手是叶枫很少凭借纯粹的技术能够超越的话，那么就是莱科宁了。就连车王，叶枫都曾经在单对单的情况下挑战成功过。但是对于前面的这个即将成为他新的队友的家伙，叶枫却没有必胜的把握。以前超越冰人的局面更多地发生在其自己赛车发生故障自动退出争夺的情况下。
